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所谓Pre-ABS，是连接资金端和资产端中重要的一环，消费金融Pre—ABS业务主要是在业务链条的前端为企业提供资金，协助其形成符合双方风控要求的消费金融类资产，通过资产证券化的方式实现资产的流转，进而实现Pre端资金的顺利退出。事实上，Pre—ABS消费金融业务本质上就是零售借贷业务，具有单笔授信额度小、审批速度快、无需抵押担保、期限灵活方便等特点。

当然，笔者也没有能力看破万里之外的“黑匣子”，一眼找出事故的根源所在——这起事故的一切都要等到NTSB（美国国家运输安全委员会）的详细报告出炉，才能尘埃落定。不过笔者依旧可以做一些无伤大雅的假定，就比如说NTSB在事故报告中认定波音必须为737MAX的连续事故“背锅”，那737MAX会遭遇停产的命运么？

既然主动申报不够准确，能否用现有的技术手段解决呢？理论上来说，如果集合所有监控摄像头、通信运营商、信用卡、支付宝等全部数据，确定一个普通人的行动路径还是不难的。比如开头新闻里的那位韩国大哥就被信用卡记录轻易“出卖”了。但是在实践中，整合各个公司和部门的数据是一件很困难的事，涉及到复杂的跨地区跨部门协调和海量数据的检索工作，难以大规模使用。比如现在，数以万计有过武汉接触史的人在全国乃至世界各地，每天新增的确诊病例都已经过千，即使数据都在也分析不过来。

而相较传统客机的类似事故，波音787的电池起火门显然要让人更放不下心：该机的机身几乎全由高强度碳纤复合材料一体成型，这意味着该机不仅比传统的铝合金客机更加“易燃”，在轻微事故后的修补也很难“恢复原样”。但波音787并没有就此停产或式微。在推出电池问题的解决方案之后，波音787一直保持着无恶性事故的安全记录，也通过在商业上完全成功的结果证明了波音“冒险”的价值。

网贷整治并无时间表网贷平台面临最艰难的选择时刻网贷行业正面临最艰难的选择时刻：退出、转型或坚守。而对于不想退出或无法退出的平台，也只能选择转型或等待合规的道路。实际上，转型并非易事。一位网贷行业人士表示，毕竟转型也需要具有相应的资源和资质，否则同样举步维艰。而对于坚守的平台，或仍将面临更艰难、漫长的合规之路。

大盘上行至3500点，股票质押风险或将大幅改善相比2017.12.31（股票质押风险相对较低）、2018.9.30（10月民企纾困政策陆续出台）、2019.1.3（2018年以来上证收盘价新低），伴随年初以来股票价格的上涨，当前股票质押风险已有缓释，但在全部A股总市值中仍占较大比重，该风险仍需值得重视。截至2019.4.1，A股市场股票质押市值为5.54万亿元，占全部A股总市值的8.82%；根据我们测算，疑似超过平仓线的在押股票市值占对应行业总市值比重居前的板块分别是计算机、综合、纺织服装、传媒和商贸零售。站在当前时点，我们认为如果上证综指上行至3500点，股票质押风险或将大幅改善，问题可能基本解决。