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图5：上海终端线螺采购量：吨数据来源：Wind，建信期货研究中心图6：钢厂盘面利润：元/吨数据来源：Wind，建信期货研究中心3月22日至4月4日当周，上海终端线螺采购量主要在35750-39600吨之间徘徊；4月12日当周，上海终端线螺采购量突破3月15日高点至43670吨，逼近2018年4月27日当周高点45371吨；但随后至4月30日大幅回落至14750吨；5月10日当周快速恢复至41500吨，5月17日至31日三周再度下滑至15600吨；6月6日至8月23日十二周回升至32500吨，显示5月中旬以来钢材下游需求明显下滑后逐步回升。

教育是人生大事，家庭大事，一举一动都会牵动亿万人心。各方充分交流，广泛讨论，才能消除偏见、解决分歧。所有努力都是为了孩子，只要这个出发点不动摇，改革过程中的障碍必定能够跨越。□西坡（媒体人）责任编辑：张申【侠客岛按】令人瞩目的第七届世界军人运动会于10月27日圆满闭幕。中国军团以133金64银42铜的优异成绩，名列奖牌榜榜首。

“美国政策问题风险很大，中东、非洲等地区的市场容量没那么大，但都有很强势的当地品牌，同样是新进入，倒不如直接往比较成熟且体量比较大的市场走，所以欧洲就相对比较值得手机厂商去布局。”市场调研机构Canalys的分析师贾沫认为。目前，手机厂商们在欧洲也并非没有对手。在高端市场，苹果和三星依旧处在稳定的领先地位。上述Counterpoint的报告数据提到，在欧洲区，三星和苹果分列市场的第一和第三名，份额分别为31%和19%。尽管华为以22%的份额排在第二，但并不是所有的产品都是高端机型。

但是备受喜爱却不能拯救A380。“这个决定让人痛苦，我们在这架飞机上耗费了很多精力、资金和汗水，”恩德斯在空客总部图卢兹举行的年报会议上说道：“但是做生意不能把商业决策基于感情或愿望，而是（基于）事实。”事实就是：宣布停产的2019年，距离A380首飞的2005年不过14年，距离第一次交付也不过12年，在空客的历史上还从没有过如此短命的机型。相比之下，空客的A320已经连续生产了32年，波音737的生产历史更是超过50年。

年内收益有几何？虽然大家都对基金份额和规模增长津津乐道，但唯有业绩增长才能真正给投资者带来收益。记者据Wind数据统计发现，虽然5只债券ETF的份额减少超过千万份，但其年内收益均收录为正，给投资者带来了超过4.5%的平均收益率。另一类给投资者带来收益的产品是QDII-ETF，但其业绩呈现两级分化——截至11月12日，跟踪纳斯达克100的两只ETF年内收益均在16%以上，而另一只跟踪中证海外互联的ETF年初至今却下跌超25%。

这个回答听上去略显悲情，似乎A380仅仅是生不逢时而已，但其实背后掩盖的却是民航史上最大的决策错误。时间回到1980年代，波音747的大获成功使得波音不仅能够用巨额盈利去研发新机型，更是可以通过补贴其他机型，使得其他机型获得价格优势而在市场上击败竞争对手。747优雅的外型和在远程宽体机领域的垄断也使得波音公司在技术实力和企业形象上独步航空制造市场。