
上周四在华盛顿举行的一个午餐活动中,美联储主席鲍威尔表示,以往的政府停摆都较为短暂,对经济没有造成太大影响。他说,如果这次停摆持续太久,可能会开始产生明显的影响。据估算,美国政府每关门两周,当年GDP将因此下降0.1个百分点。随着英国脱欧协议投票日期的逼近,市场也变得更为谨慎。周一晚间,英国首相将在下议院就脱欧协定发表声明。本周二,英国国会议员将针对英国首相特蕾莎-梅(Theresa May)提出的脱欧协议进行投票。
邵伏军介绍,去年8月,中国银联与中国银行推出了基于区块链技术的跨境汇款业务,目前还在推进中。目前区块链技术还在发展过程中,这方面对金融行业带来的挑战以后还会进一步显现。谈及金融科技给金融机构带来的影响,邵伏军表示,支付行业的感受更为明显。金融科技对大众的影响最开始体现在支付,是在C端,目前已经带来改变的、老百姓感受最强烈的也是C端,以前的现金、银行卡支付现在变成了手机二维码支付、NFC支付,这些变化是很大的。
几家新能源车4S店的销售人员告诉记者,今年6月国家新政实施后,纯电动车续航低于150公里的车型不再享有补贴;续航在300公里以下的车型补贴都下调了;续航300公里以上的补贴则上调了。对于私人购买之外的新能源汽车,北京根据国家要求引入车辆运营里程要求,明确需满足车辆运营2万公里,其他类型新能源汽车才能申请市级补助资金。同时,考虑到新能源环卫车、新能源公交车、行政事业单位使用财政性资金购买的新能源汽车,其购买者的主要或全部资金来源均为财政资金,对上述车型不再安排市级财政补助。
“高”体现在民间投资和经济效益。王宝滨指出,今年以来民间投资增速持续高于投资整体水平。数据显示,1至5月份,民间投资增长8.1%,增速比去年同期高1.3个百分点;民间投资占全部投资的比重为59.3%,比去年同期提高1.1个百分点;对投资增长的贡献率达78%。
据了解,北京新能源汽车推广应用补助政策自2018年1月1日起执行,有效期至2020年12月31日,如今后国家政策有所调整,北京财政补助政策将参照国家政策另行制定。目前,北京已累计推广纯电动汽车超过17.5万辆。截至今年6月初,北京新能源车指标申请超过28万个,已排至2024年。
北京市新能源汽车补助的对象是消费者,消费者应获得的补助资金由新能源汽车生产企业或销售机构先行垫付。汽车生产企业或销售机构申请中央和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。根据国家四部委“地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%”规定,北京市按照中央与地方1:0.5比例安排对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)的市级补助。